近日，一则“汽车空调会致癌”的微博在网络中广为流传，微博称夏季车辆暴晒之后，仪表板、沙发、空气滤清器会释放出有害物质‘苯’，产生毒素从而导致人致癌。那实际情况究竟是否如如此？车内难道真的是个“毒气室”么？我们决定选取5台车，在具备国家相关资质的第三方检测机构的配合下来进行一次最真实的车内空气的检测实验。
也许很多人会问，究竟是哪些东西让车内成为“毒气”室？在实验开始之前我们先简单了解一下车内有害物质的主要类型。目前车内污染源主要来自于5个方面，分别是甲醛，苯，甲苯，二甲苯和TVOC（总挥发性有机化合物，主要含乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等），这些物质究竟对我们人身体有哪些危害呢？请见下图。
2012年3月1日，由国家环保部与质检总局联合颁布的《乘用车内空气质量评价指南》开始正式实施，该指南对常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。从此，无论是新车,还是使用中的车辆可参照该《乘用车内空气质量评价指南》进行车内空气污染程度评测。
《乘用车内空气质量评价指南》已经对外公布，但并没有强制性要求，而这套指南中的参考标准也是源于现行的室内空气质量标准，其中大部分污染物浓度与室内空气质量的评判标准一样。虽然这个《乘用车内空气质量评价指南》并不带有强制性，不过也在一定程度上帮助消费者在维权上起到帮助，还能在一定程度上约束车企选择环保材料和工艺。
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《乘用车内空气质量评价指南》中规定的车内污染物浓度标准 |
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物质 |
标准值 |
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甲醛 |
≤0.10 |
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苯 |
≤0.11 |
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甲苯 |
≤1.10 |
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二甲苯 |
≤1.50 |
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TVOC |
≤0.60 |
这里我们也呼吁政府尽快出台一个具有强制性的车内空气质量标准，毕竟车内已经成为很多人每天停留最长的场所之一，如果这里没有强硬的空气质量标准是对所有驾驶员和乘员非常不负责的，所以尽快设立一个强制性标准迫在眉睫。● 车内空气质量实测：
为了本次实验更具说明性，我们找了自主、合资、进口、新车（要求购买3个月以内的车辆）和老车（使用超过1年的车辆）共5款车型进行测试，同时要求这5款车不能做装饰（地胶和座套）。
☆ 为什么要对新车进行测试？
原因很简单，很多车主在提到新车之后总感觉车内有刺激性气味，开一段时间头疼，而且这种情况在很多车型上都有发生，因此选择新车参与测试很有代表性。
☆ 为什么要对老车进行测试？很多朋友的车辆使用一段时间之后，发现没什么刺激性气味了，此时往往会认为车内的污染物基本被挥发干净了，那么事实是否如此只有实验能告诉我们。
☆ 为什么选自主、合资和进口的车进行测试？
这主要是为了很公平的把三种不同属性的汽车企业的产品汇聚起来，最终的数据也就更有说服力。
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参与测试车辆情况 |
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车型 |
C50 |
英菲尼迪EX25 |
骏捷FRV |
大众R36 |
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新车/老车 |
新车 |
老车 |
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类别 |
自主 |
进口 |
自主 |
合资 |
进口 |
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车辆使用 |
刚购买1周 |
购买2个月 |
1年3个月 |
1年6个月 |
1年 |
一切准备就绪，我们的测试也即将开始。在实验开始之前，我们会对实验的过程和环境进行简单介绍。
这里简单介绍一下实验环境。采样当天是晴天，时间定在了下午3点钟左右，环境温度25.2℃ 车内温度59.6℃，并且按照国家对于相关测试环境的规定，我们5台测试车已经关闭车门车窗静止停放于超过12小时。
为了保证测试过程足够专业和公正，我们委托专业的第三方环境监测中心，同时对5台测试车进行数据采样，并且进行完整的跟踪记录。
除了我们在车内空气收集现场看到的这台大气采样仪外，本次试验还使用到了3420A气相色谱仪和722分光光度计。
测试所使用的仪器为专业环境监测中心提供的QC-2型大气采样仪，并且按照相关测试规定，将5台采样仪分别放置在所有采样车辆的后排座椅中间位置，采样时间为20分钟，采样结束将采集的样本放入密闭恒温箱中进行保存，供之后的数据分析使用，全过程符合相关要求。 特别声明，本次参加车内空气测试的车辆为我们能找到的符合要求的车辆进行的测试，并不代表所有在售车辆的情况，同时所有的情况分析仅仅是针对所测试的这5台车进行。同时，车内空气检测也将成为我们一项长期的内容进行展示，以后我们也会对更多的车型进行空气测量测试，并会定期公布结果。
经过一周的等待，我们的测试结果终于传回！让人意想不到的是，在甲醛含量方面，几乎所有的车辆均不合格；TVOC（总挥发性有机物）上，则是全军覆没，具体测试数值请参见下表：
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两款新车车内污染物浓度明细（单位：mg/m³） |
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标准值 |
英菲尼迪EX25 |
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甲醛 |
≤0.10 |
0.38 |
0.22 |
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苯 |
≤0.11 |
0.06 |
0.04 |
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甲苯 |
≤1.10 |
0.03 |
0.02 |
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二甲苯 |
≤1.50 |
0.06 |
0.02 |
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TVOC |
≤0.60 |
0.97 |
0.88 |
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三款老车车内污染物浓度明细（单位：mg/m³） |
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标准值 |
骏捷FRV |
大众R36 |
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甲醛 |
≤0., 10 |
0.15 |
0.09 |
0.21 |
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苯 |
≤0.11 |
0.02 |
0.01 |
0.03 |
|
甲苯 |
≤1.10 |
0.01 |
0.01 |
0.02 |
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二甲苯 |
≤1.50 |
0.02 |
0.02 |
0.03 |
|
TVOC |
≤0.60 |
0.75 |
0.66 |
0.84 |
拿到这个检测数据，不免让人有些惊讶。不难看出红色数字所显示的均为超标项目，在参与测试的五辆车中，几乎所有车型的甲醛和TVOC这两种物质含量均超出车内空气相关标准。虽然仅有的甲醛合格车型是一辆使用了一年半左右的雪佛兰景程车型，但是对比数据不难发现，它的甲醛含量也仅比标准上限在数值上低了0.01mg/m³，很难做到足够的放心。
流言破解！
破解一：“苯”并没有超标
回到文章开始时的流言：暴晒之后，仪表板、沙发、空气滤清器会释放‘苯’，产生毒素从而导致人致癌（点击这里查看原微博）。但经过我们实际的检测后发现，流言中的“苯”并没超标，反而是流言中没提到的“甲醛”和“TVOC”超标了。
破解二：流言中的单位使用错误
我们知道，讨论气体中化学物质的含量，应该用的正确的表述为每单位“体积”中的质量，而非每单位“面积”中的质量。流言中称，使用的单位就是：毫克/平方英寸，而正确的应该是：毫克/立方米（mg/m³）。
破解三：关于流言中提到的苯的可接受水平也是无稽之谈
另外，流言中提到的“苯的可接受水平”。我们查询到的资料是从美国国家职业安全和健康研究所（NIOSH）给出对于工作场所的苯含量有两个限制值：短期（15分钟内）为3.2mg/m³，长期平均为0.32mg/m³。而流言中说的“每立方英尺50毫克”可换算为1765.7mg/m³，比NIOSH规定的短期暴露的限制值还大了数百倍！从这方面来看，这条流言也是不可信的。
虽然微博中的这条流言通过我们的测试和理论分析证明这是一则谎言，但这也推动了人们对与车内空气质量的关注热情，要知道甲醛对人的危害可是要比苯更厉害啊！因此通过这个流言引起人们对与车内空气质量的关注也是件好事儿。
除了证明这个流言的假的以外，我们从本次的实测当中还能得到什么分析呢？
记得测试当天我们咨询过相关工作人员，他们表示在日常工作所检测的众多车型中，无论价格高低，无论停放环境如何，苯，甲苯，二甲苯在检测时一般都会合格。同时工作人员表示最不易合格的主要集中在甲醛和TVOC这两项数据方面，初步原因工作人员表示是车内的塑料制品或者是粘接剂导致这两个污染物超标。
分析数据来看，作为纯新车参与测试的长城C50车型在超标值上确实比其他几个测试车要高，随着车辆使用时间的增加，英菲尼迪EX25和大众R36以及骏捷FRV的数值会稍低一些，可见时间越长挥发会越彻底，时间可以降低有害物质的残留。但同时，因为甲醛等有害物质挥发时间相当长，很多材质中含有的甲醛成分要几年甚至十几年才能完全挥发出来，因此日常用车时应当格外注意。
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随着车辆使用时间的增加车内甲醛污染物浓度（单位：mg/m³） |
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车型 |
使用时间 |
标准值 |
浓度 |
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购买1周 |
≤0.10 |
0.38 |
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英菲尼迪EX25 |
购买2个月 |
0.22 |
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大众R36 |
购买1年 |
0.21 |
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骏捷FRV |
购买1年3个月 |
0.15 |
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购买1年6月 |
0.09 |
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随着车辆使用时间的增加车内TVOC污染物浓度（单位：mg/m³） |
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车型 |
使用时间 |
标准值 |
浓度 |
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购买1周 |
≤0.60 |
0.97 |
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英菲尼迪EX25 |
购买2个月 |
0.88 |
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大众R36 |
购买1年 |
0.84 |
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骏捷FRV |
购买1年3个月 |
0.75 |
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购买1年6月 |
0.66 |
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小提示：测试的时候工作人员表示，如果静放超过8个小时的车在下次开车的时候，最好先打开车门通风，这样车内污染物的浓度就会降低。
看到这里也许有人会问，如此多的有害物质残留一定与控制成本有直接关系，但是从另一个方面来看，测试中不论是进口车还是合资或是自主车型，都涉及到了有毒污染的问题，可见原因并非单纯的压缩成本所致。
分析有害物质形态，上文中曾经提到，甲醛运用的很广泛，车内的皮革，塑料，粘合剂、油漆涂料，地板材质等等众多方面都会运用到甲醛这种物质。
TVOC同样运用于车内的粘合剂，织物纤维，隔音隔温泡沫以及一些人造板材物质中。因此虽然明知两种物质会造成污染，但是在没有更加合适的替代品出现之前，恐怕两种物质不得不继续作为重要原料继续出现在我们的汽车产品中。既然不能避免这些物质的使用，那么就希望有责任心的车企必须要使用低污染物的材质进行生产。
熟悉汽车生产流程和配件选择的朋友一定知道，一个汽车厂会有很多个汽车配件生产厂，比如一个座椅可能就有3-4个供应商供应产品，并且每批次供货肯定会存在细微的差异，因此这也给污染源的把控带来了一些困难。可见，对于使用材料中无害物质的控制和检测，还需厂家方面加倍重视。
车内空间狭小且相对封闭，无论是由于行驶中发动机会产生热量或是外界气温升高等变化，都会让车内存留的有毒污染物活跃起来，因此好的用车习惯很重要，下面我们就介绍几种常用的可以祛除有害物质的方法。
方法1：勤开窗通风
很多车主习惯开车时关紧车窗，开启空调，殊不知舒服惬意的同时，车内残留的有害物质全被自己吸收了，长时间一定会对身体造成危害。因此我们建议条件允许的情况下尽量多开窗通风来代替空调使用，通风是帮助有害物质挥发的最好最有效的方法。
方法2：正确使用空调
如果是必须使用车内空调，应当尽可能的使用外循环，这种做法可以使外界新鲜空气迅速进入，避免内循环导致的车内空气循环使用造成的危害。
窍门3：使用除味产品
市面上一些除甲醛等污染源的产品很多，如活性炭等等，从原理来看的确可以帮助去除污染，提升车内空气质量，因此选择正规产品配合使用同样值得推荐。
窍门4：使用除污染美容产品
如今市面上除污染物的车内美容产品很多，如光触媒，负离子等等，当然花费也要比普通的除污染产品贵一些，有条件的车主也可以进行选择。
最傻最忌讳的方法！---使用香薰来遮蔽味道
这需要提醒大家注意，有些朋友觉得车内的味道过于刺激的时候会想到用香水或者香薰来掩盖味道，这种做法就是自欺欺人，不仅不能缓解有害物质的出现，更可能对自己的身体造成二次伤害。
方法5：能不做装饰尽量不要做装饰。
除了车内自身材质导致车内存有污染物外，我们平常给车做的装饰也容易加剧车内污染物的聚集，比如经常做的地胶等就很容易让车内的甲醛污染物含量增加。另外一些劣质的坐垫或者座套也会散发有毒污染物影响我们的身体。
小结：
随着人们对于环境和健康问题的日益重视，曾经少有人问津的车内空气质量也被越来越多的人们所关注。虽然近期盛传的车内空调可以致癌的这种说法并没有什么理论依据，但是车内材料中确实存在有害物质，并且长时间使用会危害人们身体健康这点是毋庸置疑的了。
在现如今装修装饰等材料不得不大量依赖甲醛等有害物质的背景下，生产者寻找和使用更加环保且成本可以被接受的材料作为替代显得尤为重要。同时在目前现状下车主们应当选择更加科学有效避免方法来将危害降到最低，当然相关部门尽快推出强制性国家标准和惩罚措施配合这一工作的推动也是当务之急。
